Сергей Гаврилов: «Хватит кошмарить авиапром!»

Депутат Госдумы о необходимости поддержки авиапрома, катастрофе с SukhoiSuperjet и нападках со стороны либералов. 

Год назад в столичном аэропорту Шереметьево сгорел после жесткой посадки самолет SukhoiSuperjet (SSJ-100). Председатель комитета Госдумы по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений Сергей Гаврилов назвал выводы, которые необходимо сделать из случившейся трагедии. Как отметил парламентарий, «расследование подходит к своему логическому завершению, несмотря на оказываемое давление со всех сторон».

Уроки катастрофы SukhoiSuperjet

«Прежде всего, я хотел бы выразить от имени моих соратников-депутатов Госдумы искренние соболезнования семьям погибших и сочувствие всем пострадавшим. После трагедии я высказал свое мнение о возможных причинах произошедшего. Разумеется, не с целью наказания виновных, я не собираюсь никого осуждать, а для предотвращения подобных летных инцидентов в будущем. Тогда на меня набросилась толпа либеральных блогеров, обвинивших меня, что я как лоббист авиапрома защищаю негодные самолеты, которые нужно выбрасывать, и заявивших, что следует брать исключительно Boeingи Airbus.

В действительности установлено, что вины производителя самолетов в произошедшем не было, вопрос упирается в недостаточную как профессиональную, так и психологическую подготовленность пилота. Система самолета выполняла команды до момента касания шасси взлетной полосы», - сказал Сергей Гаврилов.

По мнению парламентария, необходимо извлечь уроки из случившейся трагедии.

«Нам нужно лучше готовить пилотов, у нас очень слабая система подготовки, необходимо восстанавливать советские традиции обучения летчиков не на тренажёрах, а на реальных самолетах. Важно обеспечить достаточный налет часов. Свои результаты принесет обучение пилотов в режиме легкой авиации, для этого следует полностью восстановить систему любительской авиации. Летчики, становящиеся капитанами воздушных судов, должны иметь многолетний опыт ручного управления на самолетах всех уровней – от легких до транспортных и пассажирских разной вместимости. Всего этого у нас сейчас нет.

Следует подумать о возможном переучивании военных летчиков на пилотов гражданской авиации. У нас наблюдается дефицит летчиков, многие пилоты уезжают в другие страны за высокой зарплатой. Как и в старые времена, кадры решают всё», - считает Сергей Гаврилов.

Парламентарий назвал серьезной проблему давления на расследование авиационного инцидента.

«Присутствовало серьезное влияние со стороны перевозчика на расследование, госкомпания уверяла до последнего момента, что виноват производитель, и делала это публично, чем нанесла ущерб российскому авиастроению, подорвала его конкурентные преимущества в мире. Многие пассажиры отказывались летать на наших самолетах», - заявил Сергей Гаврилов.

Наш авиапром нуждается в поддержке

По мнению депутата, российский авиапром нуждается в серьезной защите, в инвестициях, в восстановлении конструкторской школы, в повышении качества производства, в развитии системы ремонта и послепродажного обслуживания авиационной техники.

«Этот вопрос должен решиться в ближайшее время. Это касается как гражданской, так и военной авиационной техники. Систему поставки запчастей, а также сопровождение эксплуатации в любой точке мира должны взять на себя авиакомпании и государство. Эти вопросы нельзя перекладывать на авиазаводы, которые сейчас испытывают серьезные трудности в условиях кризиса, падения спроса, эпидемии вируса и роста затрат. Системная глубокая поддержка авиастроения, прежде всего, в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) - главная задача на сегодня.

Такие предприятия, как Воронежский авиазавод и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод вполне могли бы стать пилотными проектами, на которых оттачивалась бы новая стратегия развития авиации в нашей стране, где все работники отрасли гордились бы причастностью к авиации.

Необходимо выстраивание новой социальной политики в авиапроме. Безусловно, множество задач в социальной сфере на предприятиях решает профком: привлекает к соревнованиям молодежь, оказывает необходимую помощь пенсионерам в условиях кризиса, организовывает спортивно-оздоровительные и культурные мероприятия", - говорит Сергей Гаврилов.

Следует бережно подходить к кадровой политике, считает депутат Государственной Думы. Отдельное внимание на заводе уделяется привлечению перспективной молодежи. ВАСО сотрудничает с профильными образовательными учреждениями, поставляющими предприятию молодых специалистов.

«Нужно восстановить все вынужденно закрытые так называемые непрофильные активы – ведомственные поликлиники, больницы, детские сады. Авиапром должен быть номером один в стратегическом списке наших предприятий, пострадавших от кризиса и требующих господдержки. Поддержка отрасли должна поднять наш авиапром до мирового уровня и сделать его способным конкурировать и побеждать наших ведущих мировых конкурентов, прежде всего, в области гражданского авиастроения», - отметил парламентарий.

Борис Чуйко