Проклятие Петровской набережной: за гнущимися мостами и бесконечным благоустройством может стоять мистика

«Парящие» мосты (они же «гнущиеся», они же «прогулочные пирсы» в терминологии чиновников) на Петровской набережной начали демонтировать. Этим занимается петербургская компания «Возрождение» (работает над Остужевской развязкой) за бюджетные деньги. Ей надо успеть к 20 апреля, когда начнется нерест рыбы, и работы в акватории окажутся под запретом до 20 июня. Это не первая беда с благоустройством в данном месте: ранее власти вместе с подрядчиками сорвали все возможные сроки благоустройства территории.

В итоге, более двух миллиардов рублей вбухали не понятно во что. Почему любые работы, как назло, складываются здесь неудачно? Официальная экспертиза виновных не видит: проектируют правильно, строят - тоже, но получается - как всегда. Может, дело в проклятии, которое лежит на Петровской набережной со времен первого российского императора, - предполагают специалисты в области мистики и неизведанного?

Проектировала мосты и вторую очередь Петровской набережной компания «ПГС-проект» с основателем Виталием Горбаневым. По их чертежам работами занималась кисловодская фирма «ПМК-38» (гендиректор – Анзор Джуккаев). Экспертиза из ВГТУ так и не выяснила: кто из них накосячил? Вроде как, каждый свою часть выполнил правильно, но итог печальный: мосты-пирсы простояли всего год.

Говорят, надо было проектировать именно «мосты», а не «прогулочные писры». Но проектировщики отвечают: что просили, то - и получили. А подрядчики и вовсе отмахиваются: нам какой проект дали, по тому и работали.

Есть еще министерство архитектуры Воронежской области, выступавшее заказчиком разработки документации. Но найти «крайнего» там - тоже оказалось проблематично. Теперь виновного попытаются определить в суде: кого там назовут - тот деньги в бюджет и вернет.

Правда, есть большие сомнения. И проектировщика, и подрядчика, судя по всему, к тому времени уже благополучно обанкротят. А ведь за вторую очередь благоустройства (в рамках которой мосты строили) из казны вывалили 1,2 млрд руб. Вот только проблемы на набережной начались вовсе не с мостами. Первая очередь благоустройства - за 1 млрд - тоже обернулась хаосом и проблемами.

При этом Петровская набережная — флагманский инфраструктурный проект Воронежа последних лет. Его реализуют в рамках нацпроекта «Жильё и городская среда». Но скандалы вокруг объекта следуют один за другим. Первая очередь обернулась серьезно сорванными сроками проведения работ: их окончание несколько раз переносили. В итоге, вместо двух лет потратили на первый этап почти четыре.

Над набережной трудились сначала «Воронежэнерго», структура федеральных «Россетей», потом та самая кисловодская «Передвижная механизированная колонна № 38» —(ПМК-38). Потом московский «Стройсервис». И у каждой компании все как из рук валилось. Тогда все неофициально «свалили» на «заслуги» прежнего мэра Вадима Кстенина. Но к «парящим-то мостам» он уже отношения не имел. Почему набережная никак не поддается преобразованиям и ее преслелуют тотальные неудачи? Мистика какая-то!

Эксперты в области неизведанного подтверждают: всё - так! И напоминают, что мосты и набережная - далеко не первые проблемы у этих мест! Именно тут несколько веков назад начал строительство российского флота Петр Первый. Там он в 1700 году спустил на воду первый российский 58-пушечный парусный линейный корабль «Гото Предостинация» («Божие Предведение»), копия которого появилась на набережной при губернаторе Алексее Гордееве.

Так вот, проблемы начали почти сразу преследовать проект Петра. «Проектировщик» и «подрядчик» тех лет - адмирал Федор Апраксин и мастер Федосей Скляев - в своих письмах царю писали про регулярные технические проблемы, массовые смерти, и загадочные самоубийства. Мастеровые гибли сотнями. Потом умер корабельный мастер Ян Терплей. Следом застрелился инженер Логоцкой.

Корабль «Гото Предостинация» -из-за неожиданного обмеления Дона - получилось перевести в Азовское море только спустя десять лет: на этом фоне затянутые сроки реконструкции набережной просто тускнеют А когда парусник начал участвовать в боевых действиях, наш флот стали преследовали неудачи, вследствие которых император был вынужден продать «Гото Предостинацию» туркам: им он и служил в водах Эгейского моря под именем «Капудание Моско».

Продолжать строительство кораблей в Воронеже оказалось невозможно, так как местный лес неожиданно погнил изнутри, и корабли из местного дуба стали непригодны для походов.

В чем же было дело? Главная версия мистиков в том, что место работ Петра на набережной прокляли местные чародеи, которых царь перед началом строительства сослал в Отрожку (тогда там появилась Колдуновка - сейчас это частный сектор неподалёку от остановки «Ул. Суворова»). Дело в том, что Пётр I, начиная работы на набережной, привёз с собой заморского чернокнижника, который должен был договориться с потусторонними силами и ускорить строительство флота. Чародей не захотел видеть рядом с собой местных «конкурентов»: подначил царя выселить их с насиженной земли у берега реки. В отместку колдуны прокляли это место и все дела Петра в Воронеже.

Еще одна версия мистиков в том, что при строительстве были «потревожены» местные захоронения в катакомбах, которые ведут к реке. Считается, что их охраняет душа одного из захороненных в подземелье монахов, и она не простила святотатства. Действительно, пару сотен лет назад во время строительных работ в местных катакомбах, обнаружили дубовые гробы, обитые золотой и серебряной парчой, покойники были в парчовых одеяниях и с церковными наградами: архипастыри и монахи.

Потом в этих местах жители часто видели нечистую силу и небесные знамения, даже в прошлом веке. Например, перед Великой Отечественной войной, монахини Акатова монастыря рассказывали про громадный светящийся крест в небе.

А еще у Чернавского моста (от которого, собственно, и начинается набережная) в 90-е (с 93-го по 98-й) рыбаки и местные неоднократно видели НЛО и необычные всполохи. Потом в 2004 году во время строительных работ на мосту произошло сразу две трагедии: 25-летний монтажник поскользнулся и упал с большой высоты на лед. Спустя время в воду рухнул 55-метровый пролет старого Чернавского моста. Он увлек за собой семерых рабочих. Один из них так и не вынырнул. В общем, место, и правда, словно, проклятое.

Есть и еще одна - менее мистическая, но тоже «аномальная» - версия проблем набережной. Якобы именно здесь проходит подземная река. Она, мол, и «подмывает» любые сооружения снизу. Из-за нее и дома в этих краях быстро получают трещины в фундаментах и дают небывалую осадку (в частности, видовая многоэтажка в сотне метров от Петровской набережной). В качестве подтверждения, рассказывают о случаях, что иногда вода просто вырывается из-под земли, заливает все вокруг потопом, а вскоре также неожиданно исчезает.

Александр Витчеренко