Крепостное право ждет весной маршрутчиков в Воронеже

Ситуацию прокомментировал гражданский активист Виталий Иванищев.

Уже этой весной воронежские перевозчики будут по-новому получать и переоформлять лицензии. С 1 марта в силу вступит Федеральный закон с весьма длинным названием: «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами».

Закон запретит работу транспорту, не включенному в специальный реестр лицензий, в который будет внесена вся информация об автобусах, находящихся в распоряжении перевозчика, в том числе тех, что выезжают на линию.

У индивидуальных предпринимателей и юридических лиц будет 4 месяца на получение лицензии. Крайний срок – 29 июня. После дедлайна автобусам без соответствующего документа попросту запретят выезжать на маршрут.

Начальник Юго-Восточного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Центрального федерального округа Геннадий Авдеев на совещании в воронежском правительстве высказал надежду на то, что изменения хотя бы частично решат проблемы роста ДТП с участием пассажирского транспорта, перегруженности некоторых маршрутов, а также нездоровой конкуренции.

Высадка пассажиров на проезжей части у автовокзала

Проще говоря, новые правила лицензирования должны усилить контроль над ситуацией с маршрутками. Будут тщательнее смотреть, кому и на что выдают разрешение. Повлияет это и на рядовых водителей.

«Блокнот Воронеж» решил узнать, чем грозят новые правила маршрутчикам, работающим на улицах столицы Черноземья. Мы выяснили мнение гражданского активиста и блогера Виталия Иванищева, изучающего проблемы транспорта.

– С введением лицензирования общественного транспорта собственники автобусов и водители не смогут сколько угодно раз переходить от перевозчика к перевозчику и будут работать только с той транспортной компанией, с которой они работали в момент проведения конкурса мэрией, – пояснил Виталий Иванищев. – По сути, это крепостное право. Перейти от "барина" к "барину" можно будет лишь раз в 5 лет. Повлияет это положительно на городские перевозки? Отчасти да, потому что новые правила дисциплинируют владельцев автобусов и водителей. Но с этим можно и поспорить, потому что добросовестные водители и так годами работают с одним предприятием.

Могут обнаружиться и подводные камни, например, в случае массового ухода владельцев автобусов с рынка может возникнуть дефицит транспорта. Но в любом случае для качественных изменений транспорта меры необходимы иные. 

Это введение транспортных карт и отказ от наличных в автобусе, введение выделенных полос, изменение маршрутной сети с разделением маршрутов на магистральные и подвозные. Также необходимо продумать создание транспортно-пересадочных узлов. 

Ранее Виталий Иванищев рассказал, о каком тарифе на проезд в маршрутках мечтают перевозчики.

Виталий Иванищев

Владимир Смехнов