Как был дважды разрушен и возрожден Шинный завод, который воспел «Сектор Газа» в Воронеже

5 сентября 1950 года на Воронежском шинном заводе удалось выпустить свою первую продукцию. То есть, этот день стал историческим для промышленного объекта, который затем пережил славную, но, вместе с тем, непростую историю. Полученная продукция на заводе была первоначально отправлена в советское НИИ шинной промышленности. Специалисты института признавали созданное на предприятии пригодным к использованию. С тех пор шинный завод стал работать на массового потребителя. Работает крупное предприятие в Воронеже и сейчас.

Шинный завод располагается в микрорайоне Машмет. Расчищать под него территорию начали на улице Ростовской, 41, в 1946 году. Вообще, предприятие начали строить еще раньше, но помешала Великая Отечественная война. После Победы к проекту вернулись и начали усиленными темпами воплощать его в жизнь. Во время работ по расчистке территории, кстати, нередко находили невзорвавшиеся снаряды, бомбы и мины. Трудились измученные и голодные люди, среди которых преобладали женщины и подростки. Их работа длилась полный рабочий день, а затем они шли в свои тесные полуразрушенные клетушки, где ютилось по 10 человек в одной комнате.

Параллельно со строительством предприятия велась и подготовка персонала. Для этого молодых людей отправляли постигать азы производства шин на Куйбышевский, Кемеровский, Московский, Ленинградский, Ярославский, Одесский, Рижский заводы. Стажерам передавался опыт, как в теории, так и в практике.

В итоге, в 1948 году начали работу шиноремонтная и механическая мастерские. Более того, в то же время запустили столярный участок, склад сыпучих материалов. Около будущего предприятия построили дома, где дали квартиры персоналу.

Изначально на предприятии выпускали шины для автомобилей трех типов: 9.00-20 (модель Я-37), 7.50-20 (модель Я-38) и 6.50-20 (модель И-26). Сырье бралось на Воронежском синтезкаучуке, а также на точно таком же заводе в Ефремове. Сначала количество брака и некондиции было довольно большим. Однако в условиях послевоенного дефицита и разрухи шины с Воронежского завода разбирались быстро.

Как бы то ни было, но к 1951 году на предприятии трудилось 24 бригады, которые состояли из передовых рабочих. Они делали шины безо всякого брака. Так, завод стал изготавливать только самую годную продукцию в стране.

В 50-е и 60-е годы прошлого столетия завод активно развивался. На нем проходили обучение, а затем и поступали на работу тысячи человек. Шины, выпущенные на предприятии, пользовались все большим спросом. Вот, что в 1969 году писала о заводе воронежская газета «Коммуна»:

- Учитывая, что постоянно совершенствуются автомобили, коллектив завода наметил освоить серийное производство шин для самосвалов большой грузоподъёмности БелАЗ-549 и для гоночных автомобилей. На 100 тысяч штук будет также увеличен выпуск шин повышенной ходимости – типа «Р. А, чтобы обязательства более успешно претворялись в жизнь, намечено повысить квалификацию у 1670 человек и подготовить 850 новых рабочих, - писала газета.

В 60-е годы продукция завода поставлялась не только в регионы СССР. Ее также продавали в такие страны, как Болгария, Куба, Румыния, Венгрия, ГДР, Чехословакия, Египет, Индия. К 1966 году предприятие наградили Орденом Ленина. Кроме того, директор завода Виктор Шерстюку, сборщики Николай Богатыреву и Ольга Лелецкая получили звания Героев Социалистического Труда. Предприятие ежегодно совершенствовалось несмотря на то, что его часто упрекали в загрязнении воздуха, тяжелый условиях труда и удаленности от прибрежной части Воронежа.

Изменения для завода начались в середине 80-х годов, когда Михаил Горбачев запустил известную все «Перестройку». На предприятии стали создаваться Советы трудовых коллективов, институты хозяйственного самоуправления, Госприемка. Провозглашенные Горбачевым хозрасчет, самоокупаемость и ускорение были выгодны воронежским шинникам. Их продукция была дефицитным товаром, поэтому многие отечественные автолюбители считали большой удачей купить товар по государственной цене. Пусть даже не «радиалку», а «диагоналку».

Как бы успешно не использовал для себя экономические изменения шинный завод, 90-е годы он переживал болезненно. Сотрудникам начали задерживать зарплаты, и часто случалось, что руководство вместо денег предлагало рабочим брать выпущенный ими товар. А после либерализации цен и открытия таможенных границ в Воронеж хлынула продукция из Европы. Шинный завод стал не выдерживать конкуренции.

- Производство испытало серьезные трудности. К тому же уровень хищений на заводе заметно вырос. После 1992 года, когда прошла ваучерная приватизация, Воронежский шинный завод стал акционерным обществом (с 1995 г. — АООТ, а затем ОАО «Воронежшина»). Началась эпопея перехода акций из одних рук в другие. Основными акционерами ОАО «Воронежшина» становились то индус Судхир Гупта, то холдинг Амтел-Фредештайн (Amtel—Vredestein), то СИБУР, и, наконец, итальянский брэнд Пирелли (Pirelli). Это были непростые для Воронежского шинного завода времена. Новые собственники, покупавшие бизнес, на первом этапе не осознавали масштаб проблем, стоящих перед предприятием. Заводу требовалась фундаментальная модернизация и гигантские инвестиции. В то же время внешние шоки все время дестабилизировали маркетинговую, финансовую и сбытовую политику заводского менеджмента, - говорит воронежский доктор экономических наук Вадим Галкин.

С 1998 по 2005 года шинный завод прошел все стадии банкротства. Его исключили из реестра юридических лиц. На базе предприятия создавалась новая компания ОАО «Амтел-Черноземье». Новая организация стала вкладываться в переоборудование производства. Но этим планам помешал экономический кризис 2008 года. Из-за ухудшения рыночной конъюнктуры «Амтел-Черноземье» обанкротилось.

Но вот, в начале прошлого десятилетия холдинг СИБУР создал компанию «СИБУР – Русские шины». Организация получила операционный контроль над акциями «Амтела». Через год компания была продана российско-итальянскому совместному предприятию, состоящему из Pirelli и Ростехнологий. В предприятие начались большие вливания денег, и его, по сути, восстановили из руин второй раз. Правда, после начала СВО на Украине в Pirelli решили уйти из России.

Шинный завод – знаковое для Воронежа предприятие. Он был упомянут в одной из песен группы «Сектор Газа». Более того, глава Минобороны РФ Сергей Шойгу пользуется автомобилем Aurus, где у колес шины, произведенны именно в Воронеже. Линейку покрышек для элитных авто назвали Scorpion. Каждое колесо выдерживает до 1060 кг, а максимальная скорость, на которую будут рассчитаны покрышки, составит 270 км/ч.

Илья Ершов